Мы не претендуем на то, чтобы быть законодателями мод или экстрасенсами, но мы понимаем, как функционирует общество. Это понимает даже недалекий подросток, фотографирующий себя в лифте. Так вот: несмотря на то, что автомобили и автомобильная культура занимают важную часть жизни человечества, время великолепных автомобилей, к сожалению, уже прошло.
Под словом «великолепный» мы даем отнюдь не субъективную оценку автомобилей. Мы имеем в виду машину, обеспечивающую максимальную отдачу с наименьшим количеством компромиссов. Автомобили становятся более безопасными, эффективными и богатыми на опции. Их моторы регулярно прибавляют в мощности, будь то относительно бюджетный Hyundai Solaris или Dodge Challenger Hellcat, способный своими 707 лошадиными силами катапультировать вас на Луну.
Все эти огромные цифры вызывают улыбку у 12-летнего мальчика, который живет в каждом из нас, однако их следует рассматривать с небольшой оговоркой. Мощность транслируется через ряд компьютеров, которые тысячи раз в секунду анализируют, куда повернут кузов, насколько сжата подвеска, на какой передаче работает трансмиссия и как долго вы сидите в Instagram.
Автолюбители составляют ничтожно малый процент населения Земли. Это всеми забытая ниша в великой схеме мироздания. По мере того как все меняется вокруг нас, мы должны выделить, что важно для культуры в целом, и осознать, что связь человека и автомобиля не должна быть пущена на самотек. Мы продолжаем знакомство с коллекцией реставрационной мастерской «Камышмаш».
Сегодня речь пойдет о канувшем в небытие сегменте микрокаров. Для любого коллекционера такие машины очень удобны, так как не потребуют для своего хранения гигантских ангаров. Вы удивитесь, узнав о том, сколько таких машин можно разместить на площади в несколько десятков квадратных метров.
Отдельным подпунктом среди микрокаров идет коллекция марки Messerschmitt, известной производством истребителей. Эти автомобильчики возникли как следствие хороших новостей: закончилась Вторая мировая война... Это была действительно хорошая новость для большинства людей, но если вы, скажем, были нацистским военным преступником или производителем военных самолётов, то вы могли и не обрадоваться…
Итак, после войны основатель компании оказался на скамье подсудимых, а сама компания обнаружила огромную потерю заказов. Чтобы заполнить финансовую брешь, пришлось перепрофилировать производство. Сначала обновленный Messerschmitt занялся швейными машинками и строительными конструкциями, а в 1953 году появился забавный трехколесный «пузырь» с очевидным авиационным дизайном.
«Кабиненроллеры» были рождены словно в лихорадке. Этот «карлик» с нелепым рулем, с посадочной формулой 1+1 и в прямом смысле с «откидным» верхом не очень подойдет для эксплуатации по современным дорогам, но объезжать частные имения или участвовать в винтажных ралли на нем будет приятно.
Автомобиль оснащен 1-цилиндровым двухтактным 173- или 191-кубовым мотором мощностью 9 или 10 л. с. С такими показателями его вряд ли можно назвать демоном скорости, но он великолепно воплощал понятие базового городского транспорта, когда это было особенно необходимо: его можно было втиснуть в самые узкие пространства.
Еще более эксклюзивными выглядят другие представители микромира, который когда-то были частью огромной коллекции Брюса Вайнера. Брюс Вайнер за свою жизнь имел опыт вождения самых разных автомобилей: Ferrari, Porsche, Jaguar... Но, сидя за рулем этих дорогих марок он не вызывал такого ажиотажа, как сидя в бананово-желтом Goggomobil TL-250 Transporter 1963 года, который похож на детскую игрушку.
Привлечь внимание — вот главная цель владения микрокаром, многие из которых колесили по мостовым послевоенной Европы. В 1997 году Вайнер открыл Музей Микрокаров на территории собственной фермы.
Victoria 250 1957 года
Когда Брюсу показалось, что его коллекция завершена после 22 лет, потраченных на поиск, покупку и восстановление, он решил от нее избавиться, оставив себе лишь 10 любимцев: «Погоня окончена», – говорит Брюс. – «Мне нравится охотиться за машинами, нравится их реставрировать и ухаживать за ними. Но у меня совершенно нет желания быть их опекуном».
Wolseley Hornet Mk II 1963 года
На аукционе, который собрал более 1000 участников, Брюс Вайнер, сколотивший свое состояние на конфетном бизнесе, очень нервничал — ему пришлось воочию наблюдать, как его коллекция, которую он собирал десятилетиями, лот за лотом, разбирается по частям.
Во времена своего расцвета, в послевоенное время и вплоть до 1962 года, микрокары не пользовались особенным успехом. У них не было большого числа почитателей, ведь они были настолько маленькими, что это выходило за грани добра и зла. Однако история показала, что их все равно любили. Маленькие милые машинки никто не желал выбрасывать на свалку. Их хранили и берегли, именно поэтому большую их часть сегодня находят в гаражах и сараях забытыми и потерянными во времени.
Fuldamobil N-2 1953 года
Мистер Вайнер приобрел свой первый микрокар в 1991 году на ралли в Атлантик Сити. Тогда он еще ничего о них не слышал и понятия не имел, что собой представляют странные, чудаковатые машинки. Но он был словно околдован ими и купил тогда свою первую Isetta.
BMW Isetta (1961) и Isetta Velam (1956)
«Это было для меня в новинку, необычно и странно. Микрокары не так уж легко найти, а уж убедить кого-то продать его тебе было похоже на то, как если бы я просил его продать мне его любимого щенка или кота», — делился воспоминаниями Брюс Вайнер.
Reyonnah 1953 года
Его коллекция выросла довольно быстро. В 1997 году он продал свои первые 50 машин на аукционе Christie's в Лондоне. А уже на следующий день пожалел о содеянном и решил заново начать собирать их. В 2008 году его собрание микрокаров насчитывало 350 автомобилей.
King S-7 1959 года
Люди, коллекционирующие микрокары, отличаются от прочих собирателей винтажных и ретро-автомобилей. Большинство делают это вовсе не из-за выгоды, а ради забавы. Чем страннее машина, тем лучше. Кстати, Брюс Вайнер упомянул, что снова раздумывает заняться собиранием микрокаров, но теперь уже с другим подходом. Он хочет заняться этим более избирательно. Его страсть к этим забавным чудным машинкам вовсе не угасла...
A.L.C.A. Volpe 1947 года Mobiel Shopper 1970 года B.A.G. Spatz 1956 года
Значительная часть коллекции Брюса Вайнера была приобретена мастерской «Камышмаш». Из всех потрясающих экземпляров хочется остановиться на одном автомобиле – Peel Trident. Пожалуй, Peel – это самый известный бренд микрокаров. Широкую известность он получил после того, как Джереми Кларксон покатался на модели P50 в одном из эпизодов Top Gear. Peel P50 был маленькой сумасшедшей машинкой, которая вмещала всего одного человека и не ездила назад, поскольку у коробки передач не было заднего хода. Чтобы припарковаться, часто приходилось толкать ее вручную.
Крошечные пропорции даже позволили ей попасть в Книгу рекордов Гиннеса как самому маленькому серийному автомобилю в истории. Однако судьба «коротышки» на этом не закончилась, поскольку компания Peel Engineering, расположенная на острове Мэн, в конечном итоге придумала новую модель — трехколесный Trident.
Peel Trident 1966 года
В его рекламе делался акцент на «комфорте автомобиля по цене скутера», а затраты обходились «почти дешевле ходьбы» благодаря двигателю объёмом 49 кубических сантиметров, который мог достигать скорости 61 км/ч и расходовал при этом 2,8 л/100 км. У Peel Trident был новый кузов с прозрачным пластиковым куполом.
Он был рассчитан на двух пассажиров, но только в теории, потому что на практике автомобиль мог разместить только водителя, который по-прежнему должен был выходить из машины и подталкивать ее на парковочное место, поскольку 3-ступенчатая коробка так и не имела заднего хода. А мы с вами продолжим знакомство с экспозицией через неделю. Не переключайтесь!
